La mancanza di carburante. Sarebbe questa la causa della tragedia dell’Atr72, in cui 16 persone hanno perso la vita nel mare al largo di Palermo. Il turboelica della Tuninter, ammarato nel pomeriggio di sabato 6 agosto a dodici miglia da Capo Gallo, sarebbe rimasto senza cherosene. Dopo nemmeno un’ora di volo. E nonostante il rabbocco di propellente avvenuto poco prima della partenza da Bari per Djerba. Il motivo? Una manutenzione errata avvenuta in Tunisia, pare, il giorno prima della sciagura. I meccanici infatti avrebbero sostituito l’indicatore di carburante, fuori uso, utilizzando però un’apparecchiatura (come risulta dai part number, i numeri seriali) non conforme al modello d’aereo: avrebbero installato uno strumento idoneo per gli Atr42 invece di quello necessario per gli Atr72. Da qui il malfunzionamento dell’indicatore e l’errata valutazione di cherosene effettivamente contenuto nei serbatoi. A scoprire le cause del blocco dei due motori in volo, a distanza di sette minuti, sono stati i responsabili dell’Agenzia nazionale per la sicurezza al volo (Ansv) e i tecnici della società francese costruttrice degli Atr. «Ci avevano insospettito quelle due ali rimaste a galla, a dispetto del peso», spiega il responsabile dell’Agenzia, il comandante Adalberto Pellegrino: troncone sul quale, per altro, avevano trovato la salvezza numerosi passeggeri. Così come insolita «era la mancanza di macchie di cherosene nella zona dell’impatto». Infine il liquido prelevato dai serbatoi dell’Atr72 dai periti delle Procure di Palermo e Bari, è risultato «essere fluido. In sintesi, acqua di mare». Sarà comunque la lettura delle scatole nere, recuperate insieme ai resti dell’aereo e ai corpi dei tre scomparsi, a fornire tutti gli elementi necessari all’inchiesta. «Anche se ormai appare certa la causa: un nostro investigatore ha appurato a Tunisi l’errore nella sostituzione del pezzo di ricambio», aggiunge Pellegrino.