Dopo mesi di trattativa l'accordo si è chiuso. Da ieri ministero dell'Ambiente e ministero della Sanità hanno adottato una linea comune nella guerra contro il benzene, il cancerogeno che si annida sugli ingorghi in quantità ben superiori ai livelli suggeriti dall'Organizzazione mondiale di sanità. La legge sarà tecnicamente firmata subito dopo la fiducia al governo D' Alema, ma ormai i giochi sono fatti. (MN)

Il governo ha fissato la cornice di protezione sanitaria. Ha deciso che, per garantire la salute degli abitanti delle 23 aree metropolitane con più di 150 mila abitanti il benzene va tenuto a bada: se la media annuale supererà i limiti di legge i sindaci dovranno prendere misure sufficienti a eliminare la situazione di pericolo sanitario. Il contrasto tra le municipalità, che chiedevano di avere mano libera nel decidere la strategia antismog e il ministero dell'Ambiente che aveva fissato uno scenario dettagliato di interventi è stato risolto lasciando il timone in mano ai Comuni.
Ma i sindaci potranno scegliere solo la direzione di marcia, non avranno l'alternativa tra il fare e il non fare. Il governo ha indicato quali sono i mezzi di trasporto a basso impatto ambientale: auto elettriche, a metano, a gpl, catalizzate a partire dal gennaio 1997 e motorini in regola con i nuovi standard europei di emissione. Tutti gli altri veicoli, in caso di allarme inquinamento, dovrebbero restare fermi.
Dovrebbero perchè c'è la possibilità che, città per città, si aprano varchi, eccezioni, distinguo. Il decreto dà infatti carta bianca ai Comuni sia sulle misure più adatte a raggiungere l'obiettivo sia sul bollino che segnalerà le auto pulite in modo da semplificare i controlli. Ma è difficile che questa elasticità possa tradursi in interventi di facciata. Dal primo gennaio i livelli di benzene non potranno superare i 10 microcrammi a metro cubo, cioè bisognerà dimezzare le emissioni. E le associazioni dei consumatori e quelle ambientaliste hanno già imbracciato il fucile per impallinare i sindaci che chiuderanno gli occhi lasciando salire gli inquinanti oltre i livelli di sicurezza: secondo il Wwf il benzene che respiriamo equivale al fumo di 13 sigarette a Roma e Milano, 15 a Napoli, 11 a Torino.
Il centro dello scontro saranno con ogni probabilità i motorini. Fermarli potrebbe apparire impopolare perché sono mezzi leggeri, agili: una ciambella di salvataggio per evitare di affogare negli ingorghi. Ma d'altra parte l'impatto ambientale dei ciclomotori a due tempi è pesante. Uno studio Enea attribuisce il 20 per cento degli idrocarburi provenienti dai trasporti alle due ruote. E a Firenze, secondo una ricerca del Comune, più della metà del benzene esce dai tubi di scappamento dei motorini.
"Questo decreto è un elemento della strategia decisa a livello europeo", spiega Valerio Calzolaio, il sottosegretario all'Ambiente che ha seguito la trattativa. "Per capirlo bisogna metterlo accanto alla legge sul benzene, alla direttiva che vieta l'omologazione dei motorini più inquinanti, alla creazione del marchio 'città amiche dei bambini', al provvedimento per incentivare le auto a basso impatto ambientale. L'assieme di queste norme ci permetterà di costruire un sistema di trasporti più efficiente e più sicuro".